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Detail Kata

ク11 (航空機)

m 全高：2.3 m 主翼面積：40.0 m2 自重：1,260 kg 全備重量：2,500 kg 最大曳航速度：300 km/h 乗員：2名 輸送兵員：12名 野沢正 『日本航空機総集 九州・日立・昭和・日飛・諸社篇』 出版協同社、1980年、95・96頁。全国書誌番号:81001674。 佐原晃『日本陸軍の試作・計画機

Kata Terkait

ク5 (航空機)

空機としてク5の開発を行った。機体は、エンジンを搭載していない点以外は当時の軽飛行機に近い形状のもので、タンデム三座の低翼単葉機だった。降着装置は固定脚。試作機が製作されたのみで開発は中止された。 秋本実「日本の軍用滑空機 その2」『航空ファン』第42巻第2号（1993年2月号）、文林堂、1993年2月、161頁。 

ク7 (航空機)

日国 ク7 まなづる ク7II 用途：輸送機 分類：軍用グライダー 設計者：益浦幸三 製造者：日本国際航空工業 運用者：大日本帝国陸軍 生産数：2機 運用状況：試作のみ 表示 ク7は、第二次世界大戦中に試作された日本陸軍の双胴型軍用グライダー（滑空機）。設計、製造は日本国際航空工業（日国）による。愛

ク12 (航空機)

1943年（昭和18年）1月、陸軍航空本部は「陸軍航空兵器研究および試作方針」（新研究方針）を定め、1944年（昭和19年）3月までに練習用滑空機を開発し、審査を完了させることを目標として掲げた。ク12はその中の自動車牽引式の中級滑空機として福田が開発したもので、試作機は製作されたものの不採用となり、「光式6.3型」と称して少数機が民間で用いられた。

ク10 (航空機)

m2 自重：270 kg（初期型：220 kg） 全備重量：350 kg（初期型：300 kg） 急降下制限速度：350 km/h（初期型） 滑空速度：80 - 100 km/h 最良滑空速度：76 km/h 乗員：1名 ^ a b c 『日本グライダー史』 131頁。 ^ a b c d e f g

ク17 (航空機)

ーパーの主翼は肩翼式に配置されている。尾翼は水平尾翼のみ。設計のみで計画は中止された。 ^ 『日本陸軍試作機大鑑』 122頁 ^ 『日本陸軍試作機大鑑』 122・123頁 秋本実『日本陸軍試作機大鑑』酣燈社、2008年、122,123頁。ISBN 978-4-87357-233-8。  表示 編集

ク9 (航空機)

ク9は、大日本帝国陸軍が計画した滑空機（軍用グライダー）。実機の完成には至っていない。 第二次世界大戦中に、陸軍からの開発指示を受けた福田軽飛行機が開発していた、10名までの兵員を輸送できる軽輸送滑空機。完成に至らぬまま計画は中止されている。 佐原晃『日本陸軍の試作・計画機

MF.11 (航空機)

日本では1914年（大正3年）にモーリス・ファルマン式1913年型複葉機を輸入し、陸軍はモ式四型偵察機として制式採用。陸軍所沢飛行場で量産している（ただしこれはライセンスの認識不足による違法生産であった）。ルノー70馬力エンジンも国産化し、1914年（大正3年）以降、東京砲兵工廠で製造している。他に、ルノー80馬力もしくはカ

XF-11 (航空機)

エルロンの効きが悪く低速度での安定性が不十分だった。空軍がXF-12の対抗馬として評価テストを行い、XF-11は操縦と整備が難しく製造コストが2倍掛かると予想された。XF-12は少数が発注されたが、空軍はボーイング RB-50 スーパーフォートレスと同様の長距離写真偵察能力を持ち遥かに安価に調達できるノースロップ

GJ-11 (航空機)

“まるでSF　公開された中国ステルス無人機「利剣」の写真”. 中国網 (2013年5月15日). 2019年10月17日閲覧。 ^ a b “中国初のステルス無人機「利剣」①　敵地潜入後の精密攻撃が可能”. 中国網 (2013年5月14日). 2019年10月1日閲覧。 ^ “Gongji-11 (GJ-11) Sharp Sword

キ11 (航空機)

不採用決定後、試作機の一部が通信機として民間に払い下げられることになり、中島AN-1通信機の名が与えられた。試作3号機は大阪毎日/東京日日新聞社に払い下げられ、試作4号機（J-BBHA）は朝日新聞社に払い下げられた。民間に払い下げられるにあたって、主脚のスパッツがより細身のものに変更され

K-11 (航空機)

1926年（大正15年）4月に海軍から三菱航空機、中島飛行機、愛知時計電機に発令された一〇式艦上戦闘機を代替する新型艦戦の競争試作命令に対し、命令を受けなかった川西でも自主的に試作機の開発を開始した。開発は関口英二技師を設計主務者として進められ、1927年（昭和2年）7月に1機の

Y-11 (航空機)

3,1500 kg 最大搭載重量: 940 kg 発動機： 株洲活塞6型甲 空冷星型9気筒285HP 巡航速度: 220 km/h 航続距離: 965 km 最大実用上昇高度: 3,950 m 離陸距離: 510 m 着陸距離: 450 m 乗員: 運航乗務員1名と乗客7名（4列配置） 表示 編集

Do 11 (航空機)

11 は、ドイツのドルニエ社で製作され、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にドイツ空軍で使用された双発の爆撃機である。金属製胴体を持つ高翼単葉の双発機で、ドイツ空軍初の近代的な双発爆撃機だった。しかし、エンジンの供給が遅れた為生産は進まず、また、機体構造の強度不足や飛行安定性の欠如、エンジンの過

Yak-11 (航空機)

NATOが用いたコードネームの「ムース (Moose)」は、ヘラジカの意。 Yak-3の液冷式VK-105PF-2エンジンに換えて空冷式ASh-21星型エンジンを搭載した。生産は主にチェコスロバキアのレト（LETクノヴィツェ）社で行われ、同社製の機体はC-11（

Su-11 (航空機)

-28Pの生産に回されたため大幅に削減された。Su-11はすでに作られていた残りの部品を使って生産が続けられたが、遅々として進まなかった。そのため、Su-11は1965年に到るまで延々と生産が続けられたのにも拘らず、その生産数は100機に満たなかった(108機、112機などという資料もある)。この

La-11 (航空機)

ASh-82FN 空冷式星型エンジン ×1 出力：1850 馬力 最高速度(地上高度)：562 km/h 最高速度：674 km/h 実用航続距離：2235 km 最大上昇率：758 m/min 実用飛行上限高度:10250 m 翼過重：212 kg/m2 出力荷重比:0.37 kW/kg 乗員：1 名 武装：23

G-11 (航空機)

製造者： 初飛行：1941年9月1日 生産数：500 - 600機 生産開始：1941年 運用開始：1941年 表示 グリボフスキ G-11（Gribovski G-11、Г-11）は、第二次世界大戦のソビエト連邦の兵員輸送用の小型軍用グライダーである。 ソビエト連邦は輸送用グライダーの設計では世

P.11 (航空機)

km/hの速度を超えることはできなかった。しかし、時代の流れに迫られたP.11gは実戦配備へ向かって試験が急がれ、結局は量産化の発注を受けた。 ドイツのポーランド侵攻以後、P.11gの試験は後送された。いくつかの飛行場を転々としている内、P.11gはコーヴェリ近郊の飛行場で防空軍の一部に組み込まれることとなっ

航空機

航空機には法令上、さまざまな目的でさまざまな定義が与えられる。以下では、航空行政の観点による代表的な定義を例示する。 ICAOによる定義 シカゴ条約（国際民間航空条約）には航空機についての一般的な定義が置かれていないが、国際民間航空機関（ICAO）の定める同条約附属書のいくつかにおいては、「大気中にお